F1 planeja limitar zonas de ativação aerodinâmica na chuva para evitar desgaste excessivo do assoalho em 2026

As discussões sobre o novo regulamento técnico da Fórmula 1 para 2026 seguem avançando, e uma das preocupações mais recentes envolve o uso do modo aerodinâmico ativo em pista molhada. A FIA estuda alterações nas zonas de ativação para evitar um problema grave: o desgaste excessivo do assoalho, como o que causou a desclassificação dos carros da McLaren em Las Vegas.

O regulamento prevê que os carros terão aerodinâmica ativa, com asas ajustáveis entre dois modos: um de maior ângulo de ataque (para curvas, com mais downforce) e outro de baixa resistência (para retas, com menos arrasto). Os pilotos poderão alternar entre esses modos manualmente em zonas específicas definidas pela FIA.

Porém, se uma corrida estiver sob chuva ou apresentar riscos à segurança, a FIA poderá limitar ou até desativar o uso do modo de reta. Isso soa lógico — já que carros com pouca pressão aerodinâmica em pista molhada seriam instáveis —, mas gera efeitos colaterais importantes.

O principal deles é que, sem a redução do downforce nas retas, os carros são empurrados com mais força contra o solo, o que pode levar ao desgaste acelerado do skid block (ou "plank") que protege a parte inferior do carro. Como explicou James Vowles, chefe da Williams, isso pode fazer com que o fundo do carro se desgaste rapidamente, especialmente se a pista secar e o modo de reta seguir desativado.

A FIA já discute o tema com as equipes em comitês técnicos e esportivos. Segundo Nikolas Tombazis, diretor técnico da entidade, algumas soluções estão em fase final de avaliação. A mais cotada é ajustar o comprimento das zonas de ativação dependendo das condições da pista: em pista seca, a zona pode se estender por toda a reta; em caso de chuva, seria encurtada ou eliminada.

Outra proposta é permitir a ativação apenas do flap dianteiro em pista molhada, o que ajudaria a manter o controle sem aumentar o risco de desgaste no assoalho. Essa solução já estava em análise antes mesmo do episódio em Las Vegas, quando os dois carros da McLaren foram desclassificados por desgaste excessivo do skid block.

O caso de Las Vegas foi o terceiro incidente do tipo em 2025, após ocorrências com a Ferrari de Lewis Hamilton na China e com Nico Hulkenberg, da Sauber, no Bahrein. A frequência desses episódios reforça a importância de soluções preventivas no novo regulamento.

Fonte: The Race