Tudo sobre a nova regra da asa flexível que pode mudar a hierarquia da F1 no GP da Espanha

O Grande Prêmio da Espanha 2025 marca a estreia de uma nova e importante regulamentação na Fórmula 1: a aplicação de testes mais rigorosos para coibir o uso excessivo de asas dianteiras flexíveis. A medida, que vem sendo preparada desde o final de 2024, tem potencial para alterar significativamente a hierarquia das equipes.

O tema das asas flexíveis voltou ao centro das atenções nos últimos anos, especialmente com a ascensão da McLaren como referência técnica. Embora a equipe britânica negue que a flexibilidade seja seu "truque secreto", Red Bull e Ferrari têm sido críticas ferrenhas, alegando que o uso desse recurso por alguns adversários extrapolou os limites.

Após uma análise minuciosa, a FIA decidiu apertar os testes, mesmo tendo inicialmente sinalizado que não faria mudanças para 2025. A nova diretriz, que entra em vigor em Barcelona, pode provocar mudanças importantes no desempenho dos carros.

O que muda nos testes

A partir de 28 de maio, as tolerâncias permitidas para a deflexão vertical das asas dianteiras serão reduzidas:

- Antes: até 15 mm de deflexão com carga simétrica de 100N e até 20 mm com carga em um só lado.

- Agora: limite reduzido para 10 mm com carga simétrica e 15 mm com carga unilateral.

Além disso, o teste aplicado ao flap da asa dianteira também foi reforçado:

- Antes: máximo de 5 mm de deflexão com carga pontual de 60N.

- Agora: reduzido para 3 mm.

Estas mudanças visam limitar a flexibilidade excessiva, considerada uma vantagem injusta por algumas equipes.

Fonte: The-Race

Por que a mudança foi feita?

Embora a FIA não tenha detectado irregularidades formais desde que começou a monitorar o tema no GP da Bélgica de 2024, a entidade reconheceu que havia uma tendência crescente de deflexões significativas, o que poderia gerar maiores reclamações e distorções de desempenho no meio da temporada.

Nikolas Tombazis, diretor da FIA para monopostos, explicou que a mudança antecipada buscou evitar um cenário onde as deformações se agravassem, exigindo uma intervenção ainda mais drástica no futuro.

Além disso, a FIA afirmou que quer "garantir que a flexibilidade da carroceria não seja mais um ponto de controvérsia em 2025", justificando o endurecimento das regras como um processo gradual para permitir que as equipes se adaptem sem descartar componentes.

O motivo

A flexibilidade da asa dianteira oferece uma vantagem considerável: ela permite que o carro reduza o downforce em alta velocidade — diminuindo o arrasto e evitando sobrecarga no eixo dianteiro —, mas recupera a carga aerodinâmica nas curvas lentas, melhorando a dirigibilidade.

Em carros de efeito solo, como os atuais, esse equilíbrio é crucial. Segundo James Allison, diretor técnico da Mercedes, "quanto mais você encontra downforce próximo ao solo, mais o carro tende a se tornar instável em alta velocidade". Assim, asas que flexionam demais podem criar um comportamento imprevisível e vantagem indevida.

A nova regra pretende nivelar o campo de jogo, especialmente para equipes que ainda não exploravam tanto esse recurso.

Qual será o impacto?

Embora alguns afirmem que a mudança pode alterar a ordem competitiva, outros acreditam que o efeito será mínimo. A McLaren, por exemplo, garante que suas asas flexíveis não são o segredo de seu sucesso e que as novas regras não a prejudicarão.

Por outro lado, Ferrari e Red Bull foram grandes defensoras da medida, sugerindo que perceberam ganhos indevidos em rivais. A Sauber também apontou a flexibilidade como um fator significativo de diferença de desempenho.

Christian Horner, chefe da Red Bull, resumiu: “Talvez não tenha impacto algum na ordem, mas é uma mudança que afetará todas as equipes — talvez de forma neutra, mas haverá impacto.”

O certo é que todos os times tiveram tempo para se preparar desde que foram informados no inverno. Ainda assim, imagens recentes mostram que muitas asas — incluindo a da Red Bull — exibem considerável flexibilidade. O desafio agora é ajustar os projetos para atender aos novos limites sem comprometer a competitividade.

Fonte: TheRace.com